+.030" Übermaß-Stahl-Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil. Wird verwendet, um verschlissene oder beschädigte Kurbelgehäuse zu retten. Geeignet als Ersatz für Serien- oder Hochleistungsmodelle. Hinweis: JIMS bietet ein +.030" Entlüftungsloch-Aufmaßwerkzeug an, das als 978343 erhältlich ist. Hinweis: Stahl-Entlüfter benötigen Distanzscheiben aus Stahl für das Entlüftungsventil. Kunststoff-Entlüfter benötigen Kunststoff-Distanzscheiben. Mischen Sie keine Stahl- und Kunststoffteile. Hinweis: S&S-Entlüftungsventile verfügen über längliche Entlüftungsöffnungen, um die Dauer des Unterdrucks zu erhöhen, wodurch mehr Öl aus den Zylinderköpfen abgesaugt werden kann. Dies stellt für kein Modelljahr, weder für Serien- noch für Big-Inch-Motoren, einen Nachteil dar. Technischer Tipp: Der Schaltzeitpunkt für S&S-Entlüftungsventile, nur für die späten Big-Twin-Modelle 77-99, wurde von S&S im Jahr 2000 geändert. Dies geschieht, um die Ölfiltration zu verbessern und den Ölübertrag in Hochleistungs-/Hubraum-Motoren zu reduzieren. Die alte Öffnung war bei OT und die Schließung bei 65° nach UT. Die neue Öffnung ist 17° nach OT und die Schließung bei 82° nach UT. Die alte Schaltzeitangabe kann erhalten werden, indem die Schaltmarkierung am Entlüfterzahnrad einen Zahn im Uhrzeigersinn nach der Schaltmarkierung am Nockenwellenrad installiert wird. Auch die Ölablassöffnung der Entlüfterhöhle (gegenüber dem Antriebszahnrad), die früher eine runde Öffnung war, wurde verlängert (länger gemacht), um die Saugdauer zur "Sammelhöhle" des Kurbelgehäuse-Entlüfters zu erhöhen. Die neuen Spezifikationen sind für die meisten Serienmotoren nicht nützlich, aber harmlos. Entlüfterfenster in S&S-Gehäusen öffnen typischerweise bei 7° nach OT und schließen 92° nach UT. Werksbauer, die andere Kurbelgehäuse verwenden, können die Kurbelgehäuse-Entlüfteröffnung anpassen, um diese Spezifikationen für maximale Entlüftereffizienz und Leistung zu erhalten.

Passend für: > L77-99 B.T. (EXKL. TC)