S&S, 92–99 KARDANSCHELLE, STANDARD-BOHRUNG. NATUR.

Die aus 356-T6-Aluminium gefertigten S&S Superstock™-Kurbelgehäuse sind deutlich stabiler als das OEM-Gehäuse. OEM-Gehäuse können bei Hochleistungs- oder sogar serienmäßigen Anwendungen brechen, wie einige von uns auf die harte Tour herausgefunden haben. Diese S&S Superstock™-Gehäuse können sowohl als serienmäßiger Ersatz als auch für Rennanwendungen verwendet werden. Für den Motorenbauer sind die erheblichen Einsparungen bei der Arbeitszeit bei der Verwendung von S&S-Gehäusen von Bedeutung. Diese Gehäuse werden „fertig vorbereitet“ geliefert, mit montierten Timken-Hauptlagerläufen für die Ritzelwelle und Nadellagern für die Nockenwelle sowie eingepressten und liniergehoneten Hauptlagerläufen für die Zahnstangenwelle. Zu den mitgelieferten zusätzlichen Teilen gehören Timken-Ritzelwellenlager, Zylinderstehbolzen, vernickelte Gehäuseschrauben, Kurbelgehäuseverschraubungen, Öldrucksensor, Magnet- und Zündungsablassschrauben sowie eine spezielle S&S-Statorbefestigungsschraube für den Lichtmaschinenstator. Die Schwungradschablonen sind passend für die originalen Schwungräder mit 8-1/2" Durchmesser gefräst. S&S-Gehäuse maximieren die Effizienz der Ölfiltration durch einen „geporteten“ Atemwegskanal. S&S-Gehäuse sind bis einschließlich 5" gefräst, für Stroker-Motoren ist daher keine zusätzliche Fräsung erforderlich. S&S-Gehäuse werden komplett mit Montageanleitung geliefert. Hinweis: Für Kurbelgehäuse der Baujahre 92–99 muss eine OEM-Ölpumpe der Baujahre 92–99 (26053-92) oder eine S&S-Ölpumpe (MCS 519924) verwendet werden. Hinweis: Bei allen Anwendungen muss der Techniker vor der Montage die Eignung der Komponenten in Kombination mit den anderen Motorkomponenten beurteilen können. Es ist wichtig, dass ein sachkundiger Mechaniker die Installation und die erforderlichen Anpassungen vornimmt.

Passend für: > 92–99 Evo B.T.